供需之变

  新政之下，非京籍司机出走、外地车牌禁入是否会对便捷出行造成影响？在一位不愿具名的网约车企业负责人看来，城市生活的特点之一是大规模人群在固定时间集中区域统一工作，交通出行呈现潮汐现象，早晚高峰道路交通压力大、出行也需求大，非高峰时段道路交通压力小、出行需求也小，这一现象在北京等一线城市更为明显。

  在该人士看来，滴滴、优步等网约车平台的出现将这样的潮汐需求放大，高峰时段需求大、网约车平台补贴高，继而吸引更多的司机上路拉活，使得道路交通更加拥堵。因此，非京籍司机和外地车牌离开市场后，行业面对的主要问题是如何缓解城市潮汐式的供给矛盾问题，这其中的关键在于网约车数量要适中，网约车存量调度效率要高。“一方面要提高网约车价格，通过市场机制推动消费者乘坐公共交通出行；另一方面，将城市现有的存量调动起来，通过互联网的手段提高网约车的接单效率，减少空驶率，最大限度发挥网约车的作用。”该人士补充道。

  11月2日，北京交通大学交通系统科学与工程研究院发布相关报告显示，从利用滴滴大数据对北京市道路交通运行情况分析来看，2015年滴滴订单快速增长，北京道路平均行程速度平稳波动，未见拥堵加剧的趋势。

  非京籍司机、外地牌照逐渐“出局”的同时，北京网约车“国家队”首汽约车则表示，正在加速拓展市场及增加合规车辆运力，据悉，北京市场目前已有近5000辆首汽网约车辆运营。不过，上述北苑家园的秦女士表示，“无论是首汽约车还是滴滴出行，无论是非京籍司机出走，还是本地户籍司机增多，希望北京网约车新政落地后，不要回到过去的打车难时代”。

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