10月初，长安铃木内部发布了公司结构调整的管理办法：计划取消其技术中心，并将技术中心的业务并入现在的品质部。

  据悉，计划一旦成行，长安铃木技术中心将不再独立存在，后续产品导入和自主开发将受到影响。受此影响，技术中心员工开始陆续离职，其中不乏中高层管理人员。而其他架构的调整将在11月陆续开始。

  这被解读为铃木将逐步退出长安铃木合资公司的“前奏”。有媒体对此报道称，内部人士表示，由于长安铃木对母公司的利润贡献率不高，因此铃木撤资可能性较大。

  一种传言称，2018年起铃木不再向合资公司投资，而2020年开始陆续撤回在华工作人员，到2023年合资期满后，不再继续签约。

  澎湃新闻就技术中心取消、铃木撤资一事向长安铃木市场部总监汤青求证，对方没有承认但也未否认。

  据全国乘用车联系会的统计数据，今年前九月，长安铃木累计销售汽车8.78万辆，同比下跌6.72%。9月份，长安铃木销售汽车1万辆，在所有车企中排名第36位，位于平均值以下。

  细看旗下具体车型销量，轿车车型方面，除启悦实现销量增长外，其余四款车型均呈现销量下滑状态，且下滑幅度均在20%以上。其中，新奥拓前九月累计销售不足9000辆，同比下降54.7%，雨燕累计销售1.3万辆，同比下降24.1%，天语1-9月累计销售6572辆，同比下降45.3%。

位于东京的铃木总部大厦。 视觉中国 资料

  尽管今年SUV市场继续火爆，今年前三季度实现45.9%的高速增长，但长安铃木的旗下两款SUV产品并没有水涨船高。锋驭车型1-9月累计销售9077辆，同比下滑62.8%，去年11月刚刚上市的维特拉，累计销量也只有2.9万辆。

  长安铃木主打小型车，但小型车这一细分领域的持续走低，让铃木在中国市场的日子不太好过。中汽协数据显示，今年1-9月份，A00级汽车市场销量下滑19.6%，A0级汽车市场销量下滑19.4%。在长安铃木的几款轿车产品中，新奥拓为A00级，雨燕为A0级，而天语在A级市场中也属于较小的车型，在此情况下，长安铃木在轿车市场上很难取得突破。

  早在2014年年底，长安铃木便发布了1855战略，即到2018年，推出5款新车品，产销量达到50万辆。但自2011年攀上22万辆的销售高峰后，长安铃木的销量便一路下滑。

  今年年初，长安铃木副总经理况锦文曾表示，要将2016年长安铃木的产销增加30%-40%，基于去年12万辆的销量，今年长安铃木的销售目标在16万辆左右。但综合目前的销量，长安铃木前三季度仅卖车8.2万辆，同比下跌6.7%，月均销量已不足万辆，很难顺利完成销量目标。

  中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，长安铃木之所以会有目前的局面有多方面原因造成的，最本质的是产品力不足。“铃木生产的都是微车。在日本，因为有微型车保护法，所以铃木每年能有200万辆的销量，而中国消费者不喜欢小车，A0级、A00级市场没有消费群体，所以销量上不去。”而产品力的背后，则是厂家合作的问题。“铃木本身实力就比较弱，在选择中方合资伙伴时犹豫不定，最后选无可选和长安合作。合作双方的文化差异非常明显，日本人固有的观念使其不愿意接受中方的理念，坚持造小车。而中国市场的理念他们不愿意接受，所以产品转型，难度很大。”贾分析，铃木并非没有意识到中国市场小车不受欢迎，但是产品转型是一项大工程，涉及到平台的替换成本，以及市场的未来表现，有很大的风险。“铃木没有生产大车的平台，也没有生产大车的经验。一旦要生产大车，原有的生产线要替换，这需要每年四五百万辆的预估销量来平摊成本，长安铃木方面无法保证这样的销量预期，自然也不会做出改变。”

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