在华弃用高田？丰田本田竟无言以对(3)

时间：2017-08-21 16:21 来源：互联网

从上述的资料可以看出，美国对于汽车质量问题的关注度要高得多，召回条例细化到用户投诉、相关部门立案调查、汽车生产商自检，到召回公告的发布以及免费修理等程序，大家完全按条例进行，透明、公开，美国实行的是“自愿认证，强制召回”制度。不仅是美国，在欧洲、日本，安全气囊方面早有立法。

业内人士表示，国内汽车召回的有关政策，亟待解决的是“不透明”的问题：国内车企召回，正常情况下是首先向国家质检总局缺陷产品管理中心进行备案，有些车企还会在官网上进行公告。但召回的过程，却并不透明，车辆如何召回、最终是否被召回、召回后会做出哪些改进都不会公布。

同时我国还没有一项能够评判气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配、事故发生后安全气囊是否应该打开的标准。如果出台相关国家标准，更会改善车主遭遇此类情况难以维权的现状。

这些标准的缺失，也让很多车企“得过且过”，不会积极解决问题。

新闻延伸高田迟来的道歉

2015年，高田CEO高田茂久在股东大会上公开道歉。虽然高田茂久来了一个标准的日式90°深鞠躬，但消费者并未感到信服和满意。高田在股东大会上表示，其对于缺陷安全气囊原因的内部调查进展不顺，现在仍未确定高田气囊发生爆炸的根本原因。与此同时，随着召回不断扩大，现在全球仍有成百上千万辆高田缺陷气囊汽车需要召回，等待更换缺陷零部件。

这次致歉是他时隔一年来首次公开亮相，此前，他一直回避给出解决问题的具体时间表。“我为此前未能与受害者直接沟通道歉，也向因缺陷高田气囊造成的死伤者表示歉意。”高田茂久在新闻发布会上说，“作为一家安全气囊供应商，我们的产品却给用户带来伤害，我对此深表歉意。”此前，高田已经在美国报纸上刊登过书面声明和广告进行道歉。

当被问及如何看待自己在召回事件中承担的责任时，高田茂久避而不答。他表示，目前最好的办法是继续带领公司度过这场危机。他补充说，希望危机能够尽快解决，届时将立即恢复向股东派息。高田茂久还表示，公司正在商讨帮助受害者的各种措施，包括设立专门的赔偿基金等。

链接安全气囊不是摆设

从1953年的“汽车缓冲安全装置”到单气囊、双气囊，再到四气囊、多气囊，安全气囊已经成为保障汽车驾乘人员安全的重要装置。当汽车相撞时，安装气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%。

对于大多数人来说，安全气囊平时藏于车中，并没有什么存在感，但它绝对不是车内可有可无的摆设。据有关部门统计，在所有可能致命的车祸中，如果使用安全带，可挽救约45%的生命；如果同时使用安全气囊，这一比例将上升到60%。

但作为全球第二大气囊生产商，因高田气囊致死而导致的大规模汽车召回，却让本应保护生命的气囊成为了“定时炸弹”，不仅没能起到为保护驾乘者安全的作用，反倒成了危及生命的隐患。

采访手记

在报道策划初期，本报就已经通过外媒获取了丰田、本田、日产、马自达等企业的高层，甚至是最高层领导在海外市场针对高田气囊所做的表态。丰田还是由董事长丰田章男出面对外媒作出了说明，可见其对事件的重视程度。

但令人颇感意外的是，本报联系的多位企业在华总部和合资厂的相关人士，甚至无法向本报证实“停用高田问题气囊”的消息，这些消息实际上已经对海外消费者公开发表了几乎一整年。

在将近一年的时间里，这些企业，无论是海外总部，还是在华总部，抑或合资企业，针对这些消息，都没有为中国消费者提供更清晰更明确的说明，甚至没有进行相应的准备。不然就无法解释，为何当本报进行采访时，相关人员仍无法提供确切的消息，甚至有的品牌的公关部门，在与本公司各部门进行沟通之后，给本报的回复依然是“无法提供确切的消息”。可见，这些企业在至关重要的产品安全信息的传递上存在严重的脱节。

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